تويوتا لاند كروزر 300 هايبرد تصل اليابان بعد الشرق الأوسط.. والبنزين التقليدي يخرج من التشكيلة

وأعلنت الشركة عن التحديث في 16 سبتمبر 2026، على أن تبدأ مبيعات النسخ الجديدة في اليابان اعتبارًا من 1 أكتوبر 2026. وبذلك أصبحت تشكيلة لاند كروزر 300 هناك تعتمد على خيارين فقط: محرك ديزل V6 أو منظومة هجينة تجمع محرك البنزين V6 مع محرك كهربائي. لكن اللافت بالنسبة لنا في المنطقة أن لاند كروزر 300 الهجينة ليست جديدة على الشرق الأوسط؛ إذ شهدت المنطقة الظهور العالمي الأول للنسخة الهجينة خلال عام 2025، قبل وصولها إلى السوق الياباني بأكثر من عام. كما أصبحت النسخة الهجينة متاحة رسميًا في السعودية ضمن موديلات 2026.

الشرق الأوسط سبق اليابان إلى لاند كروزر الهجينة

اختيار الشرق الأوسط ليكون من أوائل الأسواق التي تستقبل لاند كروزر 300 هايبرد يعكس أهمية المنطقة لهذا الطراز، خصوصًا مع الشعبية الكبيرة التي تتمتع بها لاند كروزر في دول الخليج. ففي يونيو 2025، تم تقديم النسخة الهجينة في الإمارات باعتبارها الظهور الأول عالميًا للاند كروزر الهجينة، قبل أن تصل لاحقًا إلى أسواق أخرى، ومنها أستراليا، ثم تعلن تويوتا دخولها إلى اليابان في سبتمبر 2026. وفي السعودية، تعرض تويوتا حاليًا لاند كروزر LC300 HEV MAX بمحرك V6 مزدوج التيربو سعة 3.5 لتر، بقوة إجمالية معلنة تبلغ 457 حصانًا وعزم 790 نيوتن متر.

أقوى منظومة دفع في تاريخ لاند كروزر

تعتمد لاند كروزر 300 هايبرد على منظومة هجينة متوازية تجمع بين محرك V6 بنزين مزدوج التيربو سعة 3.5 لتر ومحرك كهربائي مدمج ضمن منظومة نقل الحركة، مع ناقل حركة أوتوماتيكي من 10 سرعات. وتصل القوة الإجمالية المعلنة للنظام في عدد من الأسواق، ومنها السعودية واليابان، إلى نحو 457 حصانًا مع عزم يصل إلى 790 نيوتن متر، لتصبح بذلك أقوى منظومة دفع تم تقديمها في لاند كروزر حتى الآن.

والنظام من نوع HEV، أي أنه لا يحتاج إلى توصيل السيارة بشاحن خارجي مثل السيارات Plug-in Hybrid، حيث يتم التعامل مع شحن البطارية من خلال منظومة السيارة واستعادة الطاقة أثناء القيادة.

اليابان تودع محرك البنزين التقليدي

أحد أكبر التغييرات في التحديث الجديد هو اختفاء محرك البنزين V6 مزدوج التيربو غير الهجين من التشكيلة اليابانية. وبعد التحديث أصبحت الفئات المتاحة في اليابان كالتالي:

وتؤكد صفحة تويوتا اليابانية أن ZX وGR Sport تتوفران بمحركات الديزل أو الهايبرد، بينما أصبحت GX ديزل فقط. أما محرك الديزل فهو V6 مزدوج التيربو سعة 3.3 لتر، وتبلغ قوته في المواصفات اليابانية 226 كيلوواط، أي نحو 307 PS، مع عزم 700 نيوتن متر.

الهايبرد يأتي بسبعة مقاعد

من الفروقات اللافتة في السوق الياباني أن جميع نسخ الديزل الجديدة تأتي بخمسة مقاعد، بينما تأتي نسخ الهايبرد بسبعة مقاعد موزعة على ثلاثة صفوف. وتؤكد تويوتا اليابانية رسميًا هذا الاختلاف بين نسختي الديزل والهايبرد. وهو ما يجعل النسخة الهجينة أكثر ملاءمة للمستخدم الذي يحتاج إلى ثلاثة صفوف من المقاعد، بينما تركز نسخ الديزل بصورة أكبر على الاستخدامات العملية والطرق الوعرة.

بطارية نيكل هيدريد وتصميم يحافظ على قدرات الطرق الوعرة

تعتمد المنظومة الهجينة على بطارية نيكل هيدريد معدني بسعة 6.5 أمبير ساعة، موضوعة أسفل منطقة الأمتعة. وتحصل البطارية ومكونات النظام الكهربائي على تجهيزات حماية وعزل للمساعدة في الحفاظ على قدرات لاند كروزر التقليدية في البيئات الصعبة. كما تحافظ النسخة الهجينة على قدرة خوض المياه التي تصل إلى نحو 700 مم، رغم إضافة المكونات الكهربائية إلى السيارة. وتشير المعلومات التقنية المتاحة عن النظام إلى أن التصميم يستهدف أيضًا الحفاظ على إمكانية استمرار السيارة بمحرك الاحتراق في حالات معينة من الأعطال الحرجة في الجزء الهجين، وهي نقطة مهمة بالنسبة لسيارة مصممة أساسًا للوصول إلى مناطق بعيدة وخارج الطرق المعبدة.

الوزن يزيد وخزان الوقود يصغر في اليابان

إضافة النظام الهجين لم تأتِ دون مقابل. ففي المواصفات اليابانية، تصل سعة خزان وقود النسخة الهجينة إلى 68 لترًا، مقابل 80 لترًا للديزل. كما يصل وزن بعض نسخ الهايبرد إلى نحو 2,690 كجم. ويبلغ معدل استهلاك الوقود المعلن وفق معيار WLTC نحو 9.4 كم/لتر للنسخ الهجينة اليابانية، مقابل ما يصل إلى 9.8 كم/لتر لبعض نسخ الديزل. وهنا تظهر نقطة مهمة: إضافة كلمة «هايبرد» لا تعني بالضرورة أن الهدف الأساسي هو خفض استهلاك الوقود إلى أدنى مستوى ممكن. فالمنظومة المستخدمة في لاند كروزر تركز بدرجة كبيرة على تعزيز الأداء والاستجابة والعزم، إلى جانب الاستفادة من المحرك الكهربائي في القيادة على التضاريس المختلفة.

كيف تختلف لاند كروزر هايبرد السعودية عن نسخة البنزين؟

في السعودية، لا يعني وصول الهايبرد اختفاء محرك البنزين التقليدي. فحتى الآن تعرض تويوتا السعودية تشكيلة واسعة من لاند كروزر 300 بمحرك V6 بنزين 3.5 لتر مزدوج التيربو بقوة 409 أحصنة وعزم 650 نيوتن متر، إلى جانب نسخة HEV MAX الهجينة بقوة 457 حصانًا وعزم 790 نيوتن متر.

ما الجديد في تصميم لاند كروزر 300 اليابانية؟

التحديث لا يمثل جيلًا جديدًا أو إعادة تصميم شاملة، بل يركز بصورة أساسية على منظومة الحركة والتجهيزات. وتحصل ZX الهجينة على تصميم مختلف نسبيًا للصدام الأمامي والخلفي مع لمسات خاصة بالنسخة الهجينة، بينما تحافظ GR Sport على الشخصية الأكثر تركيزًا على الطرق الوعرة. وتأتي ZX بعجلات 20 بوصة، في حين تعتمد GR Sport على عجلات 18 بوصة وتستمر في استخدام نظام E-KDSS الموجه لتحسين قدرات السيارة على التضاريس الوعرة.

تجهيزات داخلية وتقنيات إضافية

شهدت التشكيلة اليابانية أيضًا تحديث عدد من تجهيزات الراحة والتقنية، ومن أبرزها اعتماد الشحن اللاسلكي وبعض أنظمة الاتصال ضمن التجهيزات القياسية. - كما تحصل الفئات الأعلى ZX وGR Sport على مجموعة من التجهيزات تشمل: - شاشة عدادات رقمية قياس 12.3 بوصة - شاشة مركزية قياس 12.3 بوصة - نظام صوت JBL مكون من 14 سماعة - شاشة عرض على الزجاج الأمامي HUD - نظام ترفيه للمقاعد الخلفية - كاميرات ومجموعة من أنظمة الرؤية ومساعدة السائق - صندوق تبريد - مخارج كهربائية وتجهيزات إضافية للاستخدام اليومي والرحلات

لاند كروزر تدخل مرحلة جديدة من تاريخها

وصول النسخة الهجينة إلى اليابان يمثل تحولًا مهمًا في تشكيلة لاند كروزر 300، خصوصًا مع إلغاء محرك البنزين التقليدي هناك والإبقاء على الديزل والهايبرد فقط. لكن المشهد في السعودية والخليج مختلف؛ فالنسخة الهجينة سبقت السوق الياباني في الوصول إلى المنطقة، وفي الوقت نفسه ما تزال نسخة البنزين V6 التقليدية متاحة رسميًا إلى جانبها. وبالنسبة للمستخدم الخليجي، فإن أهم ما يجب الانتباه إليه هو عدم الاعتماد على مواصفات السوق الياباني عند تقييم النسخة المتوفرة محليًا، لأن الاختلافات تشمل سعة خزان الوقود والفئات والتجهيزات وبعض التفاصيل التقنية. أما المؤكد فهو أن منظومة HEV MAX رفعت سقف أداء لاند كروزر، مع قوة تبلغ 457 حصانًا وعزم 790 نيوتن متر في النسخة المتاحة رسميًا في السعودية، لتضيف خيارًا جديدًا لمن يريد أداءً أعلى دون التخلي عن الدفع الرباعي والقدرات التي ارتبط بها اسم لاند كروزر لسنوات طويلة.